Vi kan bevittna det viktigaste ögonblicket i bilhistorien sedan Henry Ford utvecklade modell T-produktionslinjen för över ett sekel sedan.
Det finns växande bevis på att veckans Tesla Investor Day-evenemang kommer att inleda en ny era inom bilindustrin.Bland dem är elfordon inte bara mycket billigare att använda och underhålla än bensin- och dieselfordon, utan också billigare att tillverka.
Efter Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 och AI Day II 2022, är Investor Day den senaste i en serie liveevenemang som beskriver Tesla-teknologierna som La utvecklar och vad de tillför framtida planer.framtida.
Som Elon Musk bekräftade i en tweet för två veckor sedan kommer investerardagen att ägnas åt produktion och expansion.Den senaste delen av Teslas uppdrag att påskynda övergången till elektrifierade fordon.
Det finns för närvarande över 1 miljard bensin- och dieselfordon i världen.Det är en miljard avgasrör som släpper ut giftiga föroreningar i luften vi andas varje dag.
En miljard avgasrör släpper ut koldioxid till jordens atmosfär, vilket står för mer än 20 procent av de globala årliga utsläppen.
Om mänskligheten vill hålla cancer som orsakar giftiga luftföroreningar borta från våra städer, om vi vill minimera klimatkrisen och skapa en beboelig planet, måste vi få bort miljarder gas- och dieselavgaser från våra vägar.Bli av med dem så snart som möjligt..
Det mest logiska första steget mot detta mål är att sluta sälja nya giftiga pruttlådor, vilket bara kommer att förvärra problemet.
År 2022 kommer cirka 80 miljoner nya bilar att säljas över hela världen.Cirka 10 miljoner av dem är helt elektriska fordon, vilket innebär att det år 2022 kommer att finnas ytterligare 70 miljoner (cirka 87 %) nya förorenande bensin- och dieselfordon på planeten.
Den genomsnittliga livslängden för dessa stinkande fossilbrännande bilar är över 10 år, vilket innebär att alla bensin- och dieselbilar som säljs 2022 fortfarande kommer att förorena våra städer och våra lungor 2032.
Ju tidigare vi slutar sälja nya bensin- och dieselbilar, desto snabbare kommer våra städer att få ren luft.
Tre huvudmål för att påskynda utfasningen av dessa förorenande pumpar är:
Investor Day kommer att visa hur världens största elbilstillverkare planerar att nå det tredje målet.
Elon Musk skrev i en nyligen tweet: "Masterplan 3, The Path to a Fully Sustainable Energy Future of the Earth kommer att avslöjas den 1 mars.Framtiden är ljus!
Det har gått 17 år sedan Musk avslöjade Teslas ursprungliga "masterplan", där han lade upp företagets övergripande strategi att börja med högvärdiga bilar med låg volym och gå över till lågprisbilar med hög volym.
Hittills har Tesla verkställt denna plan felfritt och gått från dyra sportbilar med låg volym och lyxbilar (Roaster, Model S och X) till lågpris- och högvolymmodeller av modell 3 och Y.
Nästa fas kommer att baseras på Teslas tredje generationens plattform, som många recensenter tror kommer att uppfylla Teslas uttalade mål om en modell på 25 000 dollar.
I en nyligen förhandsgranskning av investerare noterade Morgan Stanleys Adam Jonas att Teslas nuvarande COGS (kostnad för försäljning) är $39 000 per fordon.Detta är baserat på andra generationens Tesla-plattform.
Investor Day kommer att se hur Teslas betydande tillverkningsframsteg kommer att pressa COGS för Teslas tredje generationens plattform till 25 000 $.
En av Teslas vägledande principer när det kommer till tillverkning är "De bästa delarna är inga delar."Språket, ofta kallat "ta bort" en del eller process, antyder att Tesla ser sig själv som ett mjukvaruföretag, inte en tillverkare.
Denna filosofi genomsyrar allt Tesla gör, från dess minimalistiska design till att erbjuda bara en handfull olika modeller.Till skillnad från många traditionella biltillverkare som erbjuder hundratals modeller, erbjuder var och en ett otroligt urval.
Marknadsteam måste ändra sin stil för att skapa "differentiering" och USPs (Unique Selling Points), de måste övertyga kunderna om att även om deras bensinförbränningsprodukt är en kvarleva från 1800-talet, anses den vara den sista, största eller "begränsade upplagan" ”.
Medan de traditionella fordonsmarknadsavdelningarna krävde fler och fler "funktioner" och "alternativ" för att marknadsföra sin 1800-talsteknologi, skapade den resulterande komplexiteten en mardröm för tillverkningsavdelningarna.
Fabrikerna blev långsamma och uppsvällda eftersom de ständigt behövde förnya en oändlig ström av nya modeller och stilar.
Medan traditionella bilföretag blir mer komplexa, gör Tesla tvärtom, drar ner på delar och processer och effektiviserar allt.Lägg tid och pengar på produkt och produktion, inte marknadsföring.
Det är förmodligen därför Teslas vinst per bil förra året var över 9 500 dollar, åtta gånger Toyotas bruttovinst per bil, som var strax under 1 300 dollar.
Denna vardagliga uppgift att eliminera redundans och komplexitet i produkter och produktion leder till två produktionsgenombrott som kommer att demonstreras i investerarens botten.Enkel gjutning och batteristruktur 4680.
De flesta av robotarméerna du ser i bilfabriker svetsar ihop hundratals bitar för att skapa en så kallad "vit kropp" som är en bils nakna ram innan de målas tillsammans med motorn, transmissionen, axlarna., Fjädring, hjul, dörrar, säten och allt annat hänger ihop.
Att göra en vit kropp kräver mycket tid, utrymme och pengar.Under de senaste åren har Tesla revolutionerat denna process genom att utveckla monolitiska gjutgods med hjälp av världens största högtrycksformsprutningsmaskin.
Gjutningen var så stor att Teslas materialingenjörer var tvungna att utveckla en ny aluminiumlegering som gjorde att det smälta aluminiumet kunde rinna in i alla svåra områden i formen innan det stelnade.Ett verkligt revolutionerande genombrott inom teknik.
Du kan se Giga Press i aktion på Teslas Giga Berlin Fly i videon.Klockan 1:05 kan du se roboten dra ut den bakre gjutningen i ett stycke av Model Y-botten från Giga Press.
Adam Jonas från Morgan Stanley sa att Teslas gigantiska gjutning resulterade i tre viktiga förbättringsområden.
Morgan Stanley sa att Teslas fabrik i Berlin för närvarande kan producera 90 bilar i timmen, där varje bil tar 10 timmar att tillverka.Det är tre gånger de 30 timmar det tar att tillverka en bil på Volkswagens Zwickau-fabrik.
Med ett snävt produktsortiment kan Tesla Giga Presses spraya hela kroppsgjutgods hela dagen, varje dag, utan att behöva omverktyg för olika modeller.Det innebär betydande kostnadsbesparingar jämfört med sina traditionella fordonskonkurrenter, som insisterar på komplexiteten i att svetsa hundratals delar under loppet av timmar för att tillverka delar som Tesla kan producera på några sekunder.
När Tesla skalar upp sin monocoque-formning under hela produktionen kommer kostnaden för fordonet att sjunka avsevärt.
Morgan Stanley sa att de solida gjutgodset är en push för billigare elfordon, vilket, i kombination med kostnadsbesparingar från Teslas 4680 strukturella batteripaket, kommer att leda till en dramatisk förändring i kostnaden för att producera elfordon.
Det finns två huvudorsaker till varför det nya 4680-batteripaketet kan ge ytterligare betydande kostnadsbesparingar.Den första är produktionen av själva cellerna.Tesla 4680-batteriet är tillverkat med en ny konserveringsbaserad kontinuerlig tillverkningsprocess.
Den andra kostnadsbesparingen kommer från hur batteripaketet sätts ihop och ansluts till huvuddelen.
I tidigare modeller installerades batterierna inuti strukturen.Det nya batteripaketet är faktiskt en del av designen.
Bilsätena skruvas fast direkt på batteriet och lyfts sedan upp för att tillåta åtkomst underifrån.Ytterligare en ny tillverkningsprocess unik för Tesla.
På Tesla Battery Day 2020 tillkännagavs utvecklingen av en ny 4680 batteriproduktion och strukturell blockdesign.Tesla sa då att den nya design- och tillverkningsprocessen skulle minska batterikostnaden per kWh med 56 % och investeringskostnaden per kWh med 69 %.GWh.
I en ny artikel noterade Adam Jonas att Teslas expansion på 3,6 miljarder dollar och 100 GWh i Nevada visar att den redan är på väg att uppnå de kostnadsbesparingar som den förutspådde för två år sedan.
Investor Day kommer att knyta ihop alla dessa produktionsutvecklingar och kan innehålla detaljer om en ny billigare modell.
I framtiden kommer kostnaderna för att köpa, driva och underhålla elfordon att minska avsevärt, och förbränningsmotorernas era kommer äntligen att ta slut.En era som borde ha tagit slut för decennier sedan.
Vi borde alla vara exalterade över den riktigt djupa framtiden för billiga massproducerade elfordon.
Människor började elda kol i stora mängder under den första industriella revolutionen på 1700-talet.Med tillkomsten av bilar på 1900-talet började vi bränna mycket bensin och diesel, och sedan dess har luften i våra städer varit förorenad.
Idag bor ingen i städer med ren luft.Ingen av oss visste hur det var.
En fisk som tillbringat sitt liv i en förorenad damm är sjuk och olycklig, men tror helt enkelt att det här är livet.Att fånga en fisk från en förorenad damm och placera den i en ren fiskdamm är en otrolig känsla.Han trodde aldrig att han skulle må så bra.
Någon gång inom en inte alltför avlägsen framtid kommer den sista bensinbilen att stanna för sista gången.
Daniel Bleakley är en forskare och cleantech-förespråkare med en bakgrund inom teknik och affärer.Han har starka intressen för elfordon, förnybar energi, tillverkning och offentlig politik.