Elfordonstrender: 2023 blir ett vattendelare för tunga fordon

En färsk rapport baserad på framtidsforskaren Lars Thomsens förutsägelser visar upp framtiden för elfordon genom att identifiera viktiga marknadstrender.
Är utvecklingen av elfordon farlig?Stigande elpriser, inflation och brist på råvaror har skapat tvivel om elbilarnas framtid.Men om man ser till den framtida utvecklingen av marknaden i Europa, USA och Kina så vinner elfordon mark över hela världen.
Enligt SMMT-data kommer totala brittiska nybilsregistreringar 2022 att vara 1,61 miljoner, varav 267 203 är rena elfordon (BEV), vilket står för 16,6 % av nybilsförsäljningen, och 101 414 är plug-in-fordon.hybrid.(PHEV) Den står för 6,3 % av nybilsförsäljningen.
Som ett resultat har rena elfordon blivit den näst mest populära drivlinan i Storbritannien.Det finns cirka 660 000 elfordon och 445 000 plug-in hybrid-elfordon (PHEVs) i Storbritannien idag.
En Juice Technology-rapport baserad på prognoser av framtidsforskaren Lars Thomsen bekräftar att andelen elfordon fortsätter att öka, inte bara i bilar, utan även inom kollektivtrafik och tunga fordon.En vändpunkt närmar sig när elbussar, skåpbilar och taxibilar blir mer kostnadseffektiva än diesel- eller bensindrivna fordon.Detta kommer att göra beslutet att använda en elbil inte bara miljövänligt, utan också ekonomiskt lönsamt.
En vändpunkt närmar sig när elbussar, skåpbilar och taxibilar blir mer kostnadseffektiva än diesel- eller bensindrivna fordon.
Men för att klara av det växande antalet elfordon, och inte bromsa vidare utveckling, behöver laddnätet byggas ut avsevärt.Enligt Lars Thomsens prognos växer efterfrågan inom alla tre områden av laddinfrastruktur (autobahn, destinationer och hem) exponentiellt.
Noggrant val av stolar och val av rätt laddstation för varje stol är nu avgörande.Om det lyckas kommer det att vara möjligt att tjäna på den offentliga laddinfrastrukturen inte genom själva installationen, utan genom relaterade tjänster, såsom försäljning av mat och dryck i laddområdet.
Om man tittar på utvecklingen av den globala marknaden verkar det som att trenden med produktion av förnybar energi aldrig har upphört och kostnaderna för dessa energikällor fortsätter att falla.
Vi prissätter för närvarande på elmarknaderna eftersom en enda energikälla (naturgas) gör elen oproportionerligt dyrare (tillsammans med flera andra tillfälliga faktorer).Den nuvarande situationen är dock inte permanent, eftersom den är nära relaterad till geopolitiska och finansiella spänningar.På medellång till lång sikt kommer elen att bli billigare, mer förnybart tillgängligt och nätet blir smartare.
El kommer att bli billigare, mer förnybar energi kommer att produceras och näten kommer att bli smartare
Distribuerad produktion kräver ett smart elnät för att intelligent allokera tillgänglig kraft.Eftersom elfordon kan laddas när som helst när de är inaktiva kommer de att spela en nyckelroll för att stabilisera nätet genom att hålla produktionstoppar.För detta är dock dynamisk lasthantering en förutsättning för alla nya laddstationer som kommer in på marknaden.
Det finns några anmärkningsvärda skillnader mellan europeiska länder när det gäller utvecklingen av laddinfrastruktur.I till exempel Skandinavien, Nederländerna och Tyskland är infrastrukturutvecklingen redan mycket framskriden.
Fördelen med laddinfrastrukturen är att skapandet och installationen inte tar mycket tid.Laddstationer vid vägkanten kan planeras och byggas på veckor eller månader, medan laddstationer hemma eller på jobbet tar ännu mindre tid än planering och installation.
Så när vi talar om "infrastruktur" menar vi inte den tidsram som brukade ta för att bygga motorvägar och broar för kärnkraftverk.Så även länder som släpar efter kan komma ikapp väldigt, väldigt snabbt.
På medellång sikt kommer den offentliga laddinfrastrukturen att finnas där det verkligen är meningsfullt för operatörer och kunder.Typen av laddning behöver också anpassas till platsen: trots allt, vad hjälper en 11kW AC-laddare på en bensinstation om folk bara vill stanna till för en kaffe eller en bit mat innan sin resa?
Men hotell- eller nöjesparksladdare är ännu mer meningsfulla än ultrasnabba men dyra snabba DC-laddare: hotellparkeringar, nöjesställen, turistattraktioner, gallerior, flygplatser och företagsparker.20 AC-laddningsstationer för priset av en HPC (High Power Charger).
Elfordonsanvändare bekräftar att med genomsnittliga dagliga avstånd på 30-40 km (18-25 miles), finns det inget behov av att besöka allmänna laddningsplatser.Allt du behöver göra är att koppla in din bil till en laddpunkt under dagen på jobbet och vanligtvis längre hemma på natten.Båda använder växelström (växelström), som är långsammare och därmed bidrar till att förlänga batteritiden.
Elfordon måste i slutändan ses som en helhet.Det är därför du behöver rätt typ av laddstation på rätt plats.Laddstationerna kompletterar sedan varandra för att bilda ett integrerat nätverk.
Säkert är dock att AC-laddning i hemmet eller på jobbet alltid kommer att vara det billigare alternativet för användarna eftersom fler och fler rörliga laddningspriser erbjuds fram till 2025, vilket minskar nätstödd laddning.mängden förnybar energi tillgänglig på nätet, tid på dygnet och belastningen på nätet, laddning vid den tidpunkten minskar automatiskt kostnaderna.
Det finns tekniska, ekonomiska och miljömässiga skäl till detta, och semi-autonom (intelligent) laddningsschemaläggning mellan fordon, laddstationsoperatörer och nätoperatörer kan vara fördelaktigt.
Medan nästan 10 % av alla fordon som säljs globalt 2021 kommer att vara elfordon, kommer endast 0,3 % av de tunga fordonen att säljas globalt.Hittills har elektriska tunga fordon endast satts ut i stort antal i Kina med statligt stöd.Andra länder har aviserat planer på att elektrifiera tunga fordon och tillverkare utökar sitt produktsortiment.
När det gäller tillväxt räknar vi med att antalet tunga eldrivna fordon på vägen kommer att öka till 2030. När elektriska alternativ till tunga dieselfordon når en bristningsgräns, dvs när de har en lägre total ägandekostnad, kommer alternativet att gå mot elektricitet.År 2026 kommer nästan alla användningsfall och arbetsscenarier gradvis att nå denna brytpunkt.Det är därför, enligt prognoser, antagandet av elektriska drivlinor i dessa segment kommer att bli exponentiellt brantare än vad vi har sett i personbilar tidigare.
USA är en region som hittills legat efter Europa i utvecklingen av elfordon.Aktuella uppgifter tyder dock på att försäljningen av elbilar i USA har vuxit snabbt de senaste åren.
Låga inflationsräkningar och höga bensinpriser, för att inte tala om en uppsjö av nya och övertygande produkter som ett komplett sortiment av skåpbilar och pickuper, har skapat ny fart för införandet av elfordon i Amerika.Den redan imponerande marknadsandelen för elbilar på väst- och östkusten förskjuts nu inåt landet.
Inom många områden är elfordon det bästa valet, inte bara av miljöskäl, utan också av ekonomiska och driftsmässiga skäl.Laddningsinfrastrukturen för elfordon expanderar också snabbt i USA, och utmaningen är att hålla jämna steg med den växande efterfrågan.
För närvarande befinner sig Kina i en liten lågkonjunktur, men under de kommande fem åren kommer det att förvandlas från bilimportör till bilexportör.Den inhemska efterfrågan förväntas återhämta sig och visa starka tillväxttakt redan 2023, samtidigt som kinesiska tillverkare kommer att ta allt större marknadsandelar i Europa, USA, Asien, Oceanien och Indien under de kommande åren.
År 2027 kan Kina ta upp till 20 % av marknaden och bli den dominerande aktören inom innovation och ny mobilitet på medellång till lång sikt.Det kan bli allt svårare för traditionella europeiska och amerikanska OEM-tillverkare att konkurrera med sina konkurrenter: när det gäller nyckelkomponenter som batterier och elektronik, artificiell intelligens och autonom körning ligger Kina inte bara långt fram utan, viktigast av allt, snabbare.
Om inte traditionella OEM-tillverkare avsevärt kan öka sin flexibilitet att förnya sig, kommer Kina att kunna ta en stor del av kakan på medellång till lång sikt.